07.02.2006. Как ехать быстро? Поехали. Виктор Гладышев

С гардеробом разобрались, лыжи подготовили. Поехали.
Какой кайт выбрать для тренировки? Если Вы интересуетесь этим вопросом, то, вероятно, уже прочли предыдущие статьи, в т.ч. статью Юрия Шувалова. Если нет - прочтите, она здесь. Оригинал на сайте race.wind.ru .
Вот теперь Вы точно знаете, что надо выбрать самый большой кайт, который вы сможете нести в этот ветер по этой дороге. Сможете нести на курсе гоночный бейдевинд (БГ) (аббревиатура ГБ мне нравится еще меньше).
Движение под парусом (Вы уже догадались, что кайт – это разновидность паруса) осуществляется тремя основными курсами:
1) гоночный бейдевинд (курс, которым парусное судно наиболее быстро выбирается на ветер);
2) галфвинд;
3) бакштаг.
Именно этими курсами Вам и надо тренироваться ездить быстро.
Если Вы взяли кайт под курс БГ, то в галфвинд его будет много, или очень много (в зависимости от того, насколько совершенно Вы владеете ведением лыж в БГ), а в бакштаг этого кайта Вам будет мало.
Кайт выбран. Начинаем тренировку. Только не пренебрегайте правилами раскладывания и старта кайта в сильный ветер (если Вы выбрали правильный кайт, то ветер для него будет сильный).
Наметьте дистанцию, желательно треугольную, так, чтобы первая точка, куда Вы поедете (назовем ее знак №1), находилась против ветра. Вторая точка (знак №2) – так, чтобы от знака №1 к ней надо было ехать в галфвинд. Знак №3 – под ветром.

Итак, едем на знак №1. Курс – гоночный бейдевинд. Обратитесь очередной раз к статье Ромы Любимцева «Спортивный кайтинг для всех». Там довольно подробно описана техника движения, когда ветра «немного не хватает» и когда его «многовато». Здесь же, хотелось бы еще раз рассмотреть особенности движения, когда ветра именно многовато. Про пампинг (т.е. активное ведение кайта вверх-вниз, когда ветра не хватает), мы поговорим в следующий раз.
Главное правило в ведении лыж, каким бы курсом Вы ни ехали – скольжение. Лыжи должны скользить в направлении, куда указывают их носки. Всегда. Это обязательное условие быстрой езды. Они должны не соскальзывать, не скрести лед, не мести снег - они должны сколь-зить.
Для того чтобы лыжи скользили, а не соскальзывали, их надо закантовать. Чем сильнее тяга кайта, тем сильнее должны быть закантованы лыжи. Именно для того, чтобы наветренная нога не зацепила ботинком за лед при сильной закантовке, и используется платформа под крепления (высоты платформы 10 мм всегда достаточно). Но пока, Вы вряд ли цепляетесь ботинком за лед, поэтому не стоит заморачиваться на счет платформы, просто имейте это в виду.
Изучите стойки ведущих гонщиков по фотографиям (смело ориентируйтесь на первую десятку – номер обычно различим, да и протокол найти не трудно). Только убедитесь в том, что гонщик на фотографии идет курсом БГ (стойки на разных курсах разные). Постарайтесь запомнить стойку и повторять ее на льду во время тренировки.
Если лыжи едут боком или проскальзывают (на снегу это отлично видно по следу), попробуйте определить причину и устранить ее:
- Вы нацепили карвинговые лыжи. Прочтите предыдущие статьи, вспомните в какую секцию пришли, переоденьте лыжи.
- У лыж тупые канты; Вы едете в гололедицу на летней резине. Переобуйтесь;
- Вы вяло кантуетесь. Постарайтесь максимально закантоваться, согнуть колени, подать таз на ветер, сгруппироваться, сконцентрироваться и проехать без проскальзывания 50 метров. Получилось? – Ну, видите! Но потом стало тяжело, и все стало как раньше? - И всем тяжело. Делать хорошо – тяжело. Делать плохо – легко. Везде одно и то же – обидно, однако!
- Кайт летит высоко. Опустите кайт к самой поверхности.
- Длинный трапеционный шкот; возможно, длина трапеционной веревки не дает Вам эффективно кантоваться, оттягивая верхнюю часть корпуса под ветер. Подтяните все ремни трапеции и проверьте длину шкота. Вы должны управлять кайтом слегка согнутыми руками. При необходимости укоротите шкот.

Вы сделали все что могли, но стаскивает все равно. Видимо, кайта для Вас много. Попробуйте изменить купольные настройки, «заострив» (т.е. уменьшив угол атаки) кайт. Не всегда такая регулировка предусмотрена производителем. Обращайтесь – поможем: victor-gl@mail.ru +7(495) 494-20-18 +7 916 6011546.
Если есть кайт меньшей площади – попробуйте взять его.
Если Вас стаскивает только при усилении ветра, то в момент усиления максимально агрессивно закантуйтесь, загрузив переднюю часть лыж. Не помогает - затормозите, дайте кайту выйти на границу окна и сбросить тягу. Помните – меры по прекращению стаскивания должны быть предприняты сразу и максимально активно. Если вас все же тащит, поставьте лыжи поперек, не перегружая носки и выведите кайт на границу окна. После этого Вы сможете снова скользить, а не скрестись. Если ветра много, несите кайт ниже – так легче и эффективней кантоваться, кроме того, ветер у самой поверхности обычно чуть слабее.
При выезде на участок чистого льда, будьте готовы к тому, что тяга возрастет (это произойдет, потому что скольжение улучшится и кайт «отстанет»). Усильте закантовку, не дожидаясь, пока Вас начнет сдергивать. Проехав ледяной участок, вернитесь в обычную стойку.
Используйте любую возможность, чтобы ускориться или набрать высоту. Если кайта мало – ускоряйтесь на льду, если много – набирайте высоту.

Руководствуйтесь горнолыжным принципом, модифицированным под кайтинг: "Ваша реакция должна упреждать изменения в тяге кайта, вызванные изменениями дорожных условий".
Изменения в силе и направлении ветра, как правило, можно отработать только после того, как они начали воздействовать на парус. За исключением случаев, когда Вы можете эти изменения предугадать, например, по поземке или по поведению впереди идущих пилотов. А изменения дорожных условий Вы видите еще до того, как они начали воздействовать на Вас, а значит и на тягу кайта. Реагируйте на эти изменения.
При приближении к участку глубокого снега, для предотвращения естественного торможения, слегка увалитесь. При приближении к торосам, плавно поднимите кайт выше с тем, чтобы разгрузить лыжи – эффективно кантоваться в торосах сложно, лучше пройти их максимально безопасно. Еще раз перечитайте статью Ромы Любимцева «Спортивный кайтинг для всех». Она лежит здесь, а также на сайте ELF-kites.
Повороты. О поворотах на курсе бейдевинд отлично написано у Ромы.

Ну вот, кажется, мы добрались до знака №1 курсом Гоночный Бейдевинд. Огибание знака отложим до статьи «Участие в соревнованиях по зимнему кайтингу», если до нее когда-нибудь дойдут руки. О курсе галфвинд (к знаку №2) - см. ту же статью Любимцева, а такжестатью Бориса Филимонова. Единственное, с чем я не могу согласиться, так это то, что галфинд - курс не сложный. Если Вы выбрали кайт правильной площади, то он потребует от Вас максимальной нервной концентрации, и отдохнуть Вам, скорее всего, не удастся.
Бакштаг. Техника на этом курсе довольно сложная и, считаю, что осваивать ее по текстам нереально (хотя в тех же статьях она описана довольно подробно). Пишите, звоните, приезжайте – потренируемся вместе.

Несколько слов в заключении.
Готовьтесь к тренировке. Отыщите электронные адреса гонщиков Вашего региона (пройдитесь по протоколам, напишите организаторам - для благого дела они расщедрятся). У многих гонщиков есть свои сайты. Узнайте где и когда они тренируются, напроситесь в компанию.
Тренируйтесь активно. Если Вы не «привезли» спарринг-партнера с собой, найдите его среди катающихся. Просто предложите потренироваться вместе. Сходить лавировочку или кружок – другой. Кайтеры – народ дружелюбный. Реакция собеседника может быть самая разная: - Лавировка, а это что? - А это как? – А зачем? – У меня лыжи не едут. – Я катаюсь для себя. И т. п. Такие ответы еще не означают, что чел отказался или едет медленнее, чем Вы. Но если он, все же отказался, подойдите к другому. Помните, что все в Ваших руках и желание дается Вам вместе с силами для его осуществления.

Только сравнивая свои хода с другими и активно тренируясь, Вы будете совершенствоваться. И путей для этого есть несколько.

Если Вы решили потратить время, на то, чтобы научиться ехать быстро, у Вас есть несколько способов как это сделать. Приведу их в порядке возрастания эффективности. Эффективность (указана в скобках) понимается как отношение «результат» / «затраченное время»*. Итак, вот эти способы потратить свое время:

1. (0,1) Кайтерные форумы.
2. (0,5) Перетирки с гонщиками вне льда (требуются коньяк или утюг для пыток).
3. (1,0) Тренировки в одиночку.
4. (2,0) Тренировки в одиночку, при регулярном перечитывании всей доступной литературы по теме.
5. (4,0) Тренировки со случайным спарринг-партнером + штудирование литературы.
6. (5,0) Тренировки с челом, который едет быстрее + все то же.
7. (7,0) Тренировки с инструктором.
8. (10,0) Участие в соревнованиях.
9. (15,0) Участи в соревнованиях с тренером или в команде сильных гонщиков.

* Использованная математическая модель расчета эффективности действительна только для небольших значений «результат» в вышеозначенной дроби. Т.е., если Вы ставите в качестве результата «войти в 40% на общероссийских соревнованиях», то разница в эффективности между 3-м и 9-м способами в 15 раз будет соответствовать действительности. Если же результат будет обозначен как «войти в 5ку», то первые 6 способов (даже примененные вместе), могут не успеть привести к результату до конца столетия.
Удачи! Увидимся на льду.
Пишите, спрашивайте, спорьте – буду рад.

Виктор Гладышев.